By hoppt
A mesura que les bateries de fosfat de ferro de liti (LFP) guanyen popularitat en els vehicles elèctrics (EV) a causa de la seva rendibilitat i seguretat, enquestes recents, especialment als mercats dels Estats Units i la Xina, revelen una reducció significativa de l'autonomia relacionada amb l'hivern en els cotxes Tesla Model 3 equipats amb aquestes bateries.
El gener de 2023, un consumidor nord-americà va informar d'una disminució del 2.2% en l'autonomia màxima durant deu mesos, passant de 437 a 428 quilòmetres. Un altre client, que va comprar el Model 3 LFP el novembre de 2021, va experimentar una reducció d'autonomia del 4.8% després de conduir 136,765 quilòmetres durant dos anys, malgrat les càrregues diàries al 100% i minimitzant els danys de la bateria evitant estats prolongats de càrrega completa.
Els propietaris alemanys van observar una reducció d'uns 100 quilòmetres de l'autonomia a temperatures entre -5 i 5 °C. No obstant això, els impactes més notables es van registrar als durs hiverns del Canadà, amb temperatures que van baixar de -30 a -40 °C. Un propietari canadenc va esmentar una disminució de l'autonomia dels 440 quilòmetres anunciats a només 250 quilòmetres. Un altre es va enfrontar a una reducció dràstica de l'autonomia de més de 400 quilòmetres a l'estiu a només 160 quilòmetres a -35 °C, utilitzant efectivament només el 40% de l'autonomia total.
A més, els problemes de càrrega van sorgir amb un fred extrem. A -40 °C, ni els carregadors lents ni els sobrealimentadors domèstics van funcionar de manera eficaç, amb la càrrega només possible al voltant dels 25 °C ia velocitats lentes. Tot i haver preescalfat la bateria durant 20 minuts, alguns usuaris encara tenien dificultats de càrrega.
El problema no es limita a Tesla; S'ha informat que altres vehicles elèctrics amb bateries LFP experimenten problemes similars. A temperatures extremadament baixes, els motors de finestres de Tesla també es congelen, dificultant el funcionament.
respon en 6 hores, qualsevol pregunta és benvinguda!
