By hoppt
"L'automòbil es va inventar a Europa i crec que s'ha de transformar aquí". - Aquestes paraules de Maroš Šefčovič, polític eslovac i vicepresident de la Comissió Europea responsable de la Unió de l'Energia, personifiquen un sentiment significatiu en el panorama industrial europeu.
Si alguna vegada les bateries europees aconsegueixen el lideratge mundial, el nom de Šefčovič quedarà, sens dubte, gravat a la història. Va liderar la formació de l'Aliança Europea de Bateries (EBA), impulsant el rejoveniment del sector de les bateries d'energia d'Europa.
El 2017, en una cimera a Brussel·les sobre el desenvolupament de la indústria de les bateries, Šefčovič va proposar la formació de l'EBA, una mesura que va reunir la força i la determinació col·lectives de la UE.
"Per què el 2017 va ser cabdal? Per què va ser tan crucial establir l'ABE per a la UE?" La resposta es troba a la frase inicial d'aquest article: Europa no vol perdre el "lucratiu" mercat de vehicles d'energia nova.
El 2017, els tres proveïdors de bateries més grans del món van ser BYD, Panasonic del Japó i CATL de la Xina, totes empreses asiàtiques. La immensa pressió dels fabricants asiàtics va fer que Europa s'enfrontés a una situació greu en la indústria de les bateries, sense pràcticament res a mostrar.
La indústria de l'automòbil, nascuda a Europa, es trobava en un moment en què la inacció significava deixar que els carrers globals estiguessin dominats per vehicles no connectats amb Europa.
La crisi va ser especialment dura quan es va considerar el paper pioner d'Europa en la indústria de l'automòbil. Tanmateix, la regió es va trobar significativament endarrerida en el desenvolupament i la producció de bateries d'energia.
La gravetat de la situació
El 2008, quan va començar a sorgir el concepte de nova energia, i cap al 2014, quan els vehicles de nova energia van començar la seva "explosió" inicial, Europa estava gairebé completament absent de l'escena.
El 2015, el domini de les empreses xineses, japoneses i coreanes al mercat global de bateries d'energia era evident. El 2016, aquestes empreses asiàtiques ocupaven els deu primers llocs del rànquing global d'empreses de bateries d'energia.
A partir del 2022, segons la firma d'investigació de mercat de Corea del Sud SNE Research, sis de les deu principals companyies mundials de bateries eren de la Xina, amb el 60.4% de la quota de mercat global. Les empreses de bateries d'energia de Corea del Sud LG New Energy, SK On i Samsung SDI van representar el 23.7%, i la japonesa Panasonic ocupa el quart lloc amb un 7.3%.
En els primers nou mesos del 2023, les deu principals empreses mundials d'instal·lació de bateries d'energia van estar dominades per la Xina, el Japó i Corea, sense cap companyia europea a la vista. Això significava que més del 90% del mercat global de bateries d'energia es va dividir entre aquests tres països asiàtics.
Europa va haver de reconèixer el seu retard en la investigació i producció de bateries d'energia, un àmbit que abans va liderar.
La caiguda gradual enrere
La innovació i els avenços en la tecnologia de les bateries de liti sovint es van originar a les universitats i institucions de recerca occidentals. A finals del segle XX, els països occidentals van liderar la primera onada d'investigació i industrialització de vehicles de nova energia.
Europa va ser dels primers a explorar polítiques per a vehicles energèticament eficients i de baixes emissions, introduint normes d'emissions de carboni d'automòbils ja el 1998.
Tot i estar a l'avantguarda dels nous conceptes energètics, Europa va quedar endarrerida en la industrialització de les bateries d'energia, ara dominada per la Xina, el Japó i Corea. La pregunta sorgeix: per què Europa es va quedar enrere en la indústria de les bateries de liti, malgrat els seus avantatges tecnològics i de capital?
Oportunitats Perdudes
Abans del 2007, els principals fabricants d'automòbils occidentals no reconeixien la viabilitat tècnica i comercial dels vehicles elèctrics d'ions de liti. Els fabricants europeus, liderats per Alemanya, es van centrar en l'optimització dels motors tradicionals de combustió interna, com ara els motors dièsel eficients i la tecnologia de turboalimentació.
Aquesta dependència excessiva de la ruta dels vehicles de combustible va portar Europa per la ruta tècnica equivocada, donant lloc a la seva absència en el camp de la bateria de potència.
Dinàmiques de mercat i innovació
L'any 2008, quan el govern dels EUA va canviar la seva nova estratègia de vehicles elèctrics energètics d'hidrogen i piles de combustible a bateries d'ions de liti, la UE, influenciada per aquest moviment, també va assistir a un augment de la inversió en la producció de materials de bateries de liti i la fabricació de cèl·lules. Tanmateix, moltes d'aquestes empreses, inclosa una empresa conjunta entre Bosch d'Alemanya i Samsung SDI de Corea del Sud, finalment van fracassar.
En canvi, països de l'est asiàtic com la Xina, el Japó i Corea estaven desenvolupant ràpidament les seves indústries de bateries d'energia. Panasonic, per exemple, s'havia centrat en bateries d'ions de liti per a vehicles elèctrics des dels anys noranta, col·laborant amb Tesla i convertint-se en un actor important del mercat.
Els reptes actuals d'Europa
Avui, la indústria europea de bateries d'energia s'enfronta a diversos desavantatges, inclosa la manca de subministrament de matèries primeres. Les estrictes lleis ambientals del continent prohibeixen la mineria de liti i els recursos de liti són escassos. En conseqüència, Europa es queda endarrerida a l'hora d'assegurar els drets de mineria a l'estranger en comparació amb els seus homòlegs asiàtics.
La carrera per posar-se al dia
Malgrat el domini de les empreses asiàtiques al mercat global de les bateries, Europa està fent esforços concertats per revitalitzar la seva indústria de les bateries. L'European Battery Alliance (EBA) es va crear per impulsar la producció local i la UE ha implementat noves regulacions per donar suport als fabricants nacionals de bateries.
Fabricants d'automòbils tradicionals a la fracassa
Els gegants automobilístics europeus com Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz estan invertint molt en investigació i producció de bateries, establint les seves pròpies plantes de fabricació de cèl·lules i estratègies de bateries.
El llarg camí per davant
Malgrat els avenços, el sector de les bateries d'energia d'Europa encara té un llarg camí per recórrer. La indústria és intensiva en mà d'obra i requereix una important inversió de capital i tecnològica. Els elevats costos laborals d'Europa i la manca d'una cadena de subministrament completa plantegen reptes importants.
En canvi, els països asiàtics han construït un avantatge competitiu en la producció de bateries d'energia, beneficiant-se de les primeres inversions en tecnologia d'ions de liti i de costos laborals més baixos.
Conclusió
L'ambició d'Europa de revitalitzar la seva indústria de bateries d'energia s'enfronta a importants obstacles. Tot i que hi ha iniciatives i inversions en marxa, trencar el domini dels "tres grans" (Xina, Japó i Corea) al mercat global segueix sent un repte formidable.
respon en 6 hores, qualsevol pregunta és benvinguda!
